+ 60 autres marques

Sources images de bases: Renault et Schneider Electric

Notre offre d'installation

Notre certification et la charte signée avec le fabriquant Schneider Electric nous permettent de construire notre offre sur les cinq points forts suivants :

la visite préalable d’un technicien Sigma Tec pour réaliser un diagnostic et s’assurer   de la conformité de l’installation électrique existante. la mise aux normes de l’installation électrique si besoin. la recherche et la mise en oeuvre de la solution de fonctionnement la plus économique. l’installation et la mise en œuvre de la borne de recharge EVlink la garantie après vente de la solution de recharge.

Enfin, nous vous assurons une formation complète sur l'utilisation de votre système de recharge.

Sources : Sigma Tec - Salon de l'auto 2011 de Lyon

Nos compétences

L'entreprise Sigma Tec est certifiée Installateur véhicule électrique pour toute la partie technique de l'installation des bornes de recharge EVlink et Wall box des véhicules de marque Renault, Nissan et plus de 60 autres marques.   Nous sommes qualifiés pour étudier, établir un devis et réaliser l'installation complète du système de recharge EVlink ou Wall box de Schneider electric nécessaire à tout véhicule électrique.   Etant sensibles aux économies d'énergie, nous mettrons tout en oeuvre pour minimiser les coûts de recharge, en paramètrant par exemple votre borne EVlink sur un fonctionnement privilégiant le tarif "heures pleines/heures creuses".   qu'est-ce qu'une borne EVlink ou Wall box ? quels sont les modes de charge ? calculs intéractifs des temps de charge

EVlink résidentiel Source : Schneider Electric EVlink professionnel et Résidentiel co-propriété Source : Schneider Electric

Borne EVlink résidentiel [ou Wall Box]

La borne EVlink permet la recharge d’un véhicule électrique pour un usage quotidien en toute sécurité en évitant tout risque lié à l’électricité et en améliorant le confort de recharge.

Fonctionnalités de commande de la borne

Marche immédiate: raccordement du véhicule électrique à la borne et appui sur le bouton « Start »
Marche différée: raccordement du véhicule électrique à la borne et mise en marche sur ordre externe d’un interrupteur horaire ou d’un contact heures creuses, par appui sur le bouron « Auto »
Arrêt automatique: en fin de charge [batterie pleine]
Arrêt manuel: appui sur le bouton « Stop »

Borne EVlink professionnel & résidentiel co-propriété

La borne EVlink permet la recharge d’un véhicule électrique pour un usage quotidien en toute sécurité en évitant tout risque lié à l’électricité et en améliorant le confort de recharge. Elle doit être installée dans un lieu privatif non accessible au public.

Après avoir raccordé le véhicule, l'utilisateur n'a aucune intervention à réaliser. La borne dialogue avec le véhicule pour établir le mode de recharge optimal.

Fonctionnalités de commande de la borne

Marche immédiate au raccordement du véhicule électrique à la borne
Arrêt automatique: en fin de charge [batterie pleine]
Arrêt manuel: appui sur le bouton « Stop »

Caractéristiques techniques Réseau 230V monophasé ou 410V triphasé Fréquence : 50 / 60 Hz Puissance : 2, 3 et 3 à 22 kW selon les modèles Intensité de recharge : maxi 32 A Recharge mode 3 ou domestique           plus d'infos   protocole IEC 61851 La borne assure la sécurité des biens [véhicule, installation électrique, etc...] et des personnes. Elle réalise un diagnostic permanent de la charge du véhicule : mise à la terre du véhicule pendant la charge limitation du courant de charge en fonction du type de câble protection contre les surcharges, les courts-circuits et les défauts d'isolement protection optionnelle contre la foudre à prévoir selon le niveau de risque Elle coupe l'alimentation en cas de défaut.

EVlink Professionel et Résidentiel co-propriétré. Borne murale et borne sur pied. Source : Schneider Electric voir les solutions professionnelles

Pourquoi utiliser une borne EVlink [ou Wall box] ?

Au même titre que vous n'imagineriez pas de brancher directement le moteur de votre lave-linge sur une prise de courant, sans que celui-ci soit piloté et contrôlé par toute l'électronique de votre machine [cycles, sécurité, optimisation...], il est fortement déconseillé de brancher directement les batteries d'une voiture électrique sur une prise de courant domestique "classique".

En effet, outre le fait qu'aucun système de contrôle ne serait alors opérant [voir ci-dessous], il faut savoir que le cycle de recharge domestique durerait entre 10 et 12 heures pour une consommation de 10A sous 230V. De nombreuses prises de courant existantes ne sont pas capables de supporter une telle intensité aussi longtemps: il y a alors risque d'échauffement, avec les conséquences que chacun connaît...

Source : Schneider Electric

Avec l'utilisation d'une borne EVlink résidentiel -appareil électronique dédié à la recharge- l'intensité passe alors en toute sécurité à 16A, ce qui se traduit par un gain de temps non négligeable [6 à 8 heures seulement].

Grâce à son électronique évoluée et dédiée à la recharge des batteries de véhicules électriques, le micro-processeur de la borne EVlink vous garantit un contrôle optimal des paramètres de : tension d'intensité de temps de minimisation du coût de charge de température dégagements gazeux durant toute la phase de charge de votre véhicule.

EVlink résidentiel Source : Schneider Electric

Compatibilité des véhicules

Certains constructeurs automobiles ne respectent pas la totalité des caractéristiques imposées par la norme IEC 61851 [protocole de communication borne/véhicule]. Le marché étant en pleine expension, ceci ne devrait être que temporaire, mais il est tout de même conseillé de s'en référer pour l'instant au tableau ci-dessous.

Compatibilité pour la recharge en courant alternatif

Démarrage temporisé

Appelé aussi "mise en charge différée". Le véhicule est raccordé à la borne et le démarrage de la charge est activé sur ordre externe d’un interrupteur horaire ou d’un contact heures creuses. Ce mode de focntionnement permet, entre autre, de réaliser des économies d'énergie en profitant des tarifs heures pleines/heures creuses par exemple.

Ecologie et voiture électrique

Sans émission de gaz, sans rejet de particules et silencieux, la voiture électrique est une réponse très efficace et opérationnelle pour abaisser l’empreinte environnementale des transports. Elle participe à la mobilité urbaine durable, tels que le train, le tramway, le bus et le vélo et répond principalement aux modes de déplacement des conducteurs qui parcourent moins de 70 km par jour, principalement dans le périmètre urbain: ce type de véhicule est donc approprié aux particuliers qui utilisent leur véhicule pour le trajet domicile – travail mais aussi à de nombreuses flottes d'entreprises.

Les progrès et la recheche actuelle permettrons de proposer très rapidement des technologies de batteries permettant de repousser loin devant la limite des 200 kg de batterie nécessaires pour qu'une voiture électrique puisse parcourir environ 170 km en roulant à 70 km/h. Les batteries les plus modernes offrent déjà aujourd'hui une autonomie de 200 à 500 km à une vitesse de 110 km/h.

Les avantages de la voiture électrique

Aucune émission d'hydocarbures, fumée ou particule
Composants de la batterie 100% recyclables
Aucune consommation pendant les phases de ralenti
Recharge des batteries en phase de décélération ou de freinage
Pas d'embrayage, pas de boite de vitesse
Démarrage au quart de tour, même en hiver
Le moteur de calle jamais
Le moteur est silencieux

source Schneider Electric

Le moteur

Performant, il peut être aussi puissants qu’un moteur thermique et même plus efficace. L’avantage principal du moteur électrique se situe au niveau de son couple. Il s’agit de la force générée à un instant T et c’est en multipliant le couple par le nombre de tours par minute [le régime] que l’on obtient sa puissance.

Dans le cas d'un moteur à explosion, le couple augmente progressivement avec le régime jusqu’à un niveau maximal. Alors que le moteur électrique produit un couple maximal quel que soit le régime: les accélérations sont plus fortes dès le démarrage du véhicule et les reprises sont bien meilleures, avec une puissance plus linéaire et disponible à tout moment, pas seulement à haut régime [comme pour le moteur à explosion].

Le rendement moteur

Le rendement est réellement meilleur que celui des moteurs thermiques car le moteur électrique utilise mieux l’énergie disponible. Bien sûr, la valeur du rendement dépend aussi en grande partie des conditions d’utilisation [comme pour le moteur thermique].

Valeurs des rendements comparés

83 % environ pour une voiture électrique
20-30 % avec une motorisation thermique [70 à 80% de pertes].

Le bonus écologique

Ne produisant aucune émission de Co2, la voiture électrique entre dans la cadre du bonus écologique de 5000.00 E [versé par l'état lors de l'achat]. Ce montant restant stable de 2010 à 2012, alors que pour tous les véhicules dépassant les 50g/Co2/km ce montant baisse d'annèe en année.

plus d'infos

Les temps de charge des batteries

La durée nécessaire au rechargement maximum des batteries est directement liée à la puissance électrique injectée.

calculs intéractifs des temps de charge

Les modes de charge

Mode de charge 1 - prise fixe non dédiée 

Branchement du véhicule électrique au réseau principal de distribution AC par le biais de socles de prise de courant normalisés (intensité standard : 10 A) présents côté alimentation, monophasés ou triphasés, avec conducteurs de terre d'alimentation et de protection.

Mode de charge 2 - prise non dédiée avec dispositif de protection incorporé au câble

Branchement du véhicule électrique au réseau principal de distribution AC par le biais de socles de prise de courant normalisés, monophasés ou triphasés, avec conducteurs de terre d'alimentation et de protection et fonction pilote de contrôle entre le véhicule électrique et la fiche ou le coffret de contrôle incorporée au câble.

Mode de charge 3 - prise fixe sur circuit dédié

Branchement direct du véhicule électrique au réseau principal de distribution AC avec une fiche spécifique et un circuit dédié. Fonction de contrôle et de protection installée de façon permanente dans l'installation. Norme IEC 62196. EVlink courant alternatif

Mode de charge 4 - connexion CC 

Branchement indirect du véhicule électrique au réseau principal de distribution AC par le biais d'un chargeur externe. Fonction de contrôle, de protection et le câble de recharge du véhicule installé de façon permanente dans l'installation. EVlink courant continu

Les types de prises et fiches     [recharge en courant alternatif]

Seuls les types de prises et fiches 1, 2 et 3 ci-dessous comportent des broches "énergie" [connection de la puissance de recharge] et des broches "information" pour le contrôle et la sécurité pendant la phase de recharge.

	Type E/F	Type 1	Type 2	Type 3      EVlink
Phase	monophasé	monophasé	monophasé et triphasé	monophasé et triphasé
Intensité maxi	16A en standard mais limitée à 8A	32A	70A en monophasé 63A en triphasé	32A
Tension	250V	250V	500V	500V
Nbr de broches	5	5	7	5 ou 7
Prise / fiche
Utilisable pour puissance de charge élevée	non	oui	oui	oui
Conforme à la règlementation française *	oui	non appliquable	non	oui
Obturateurs de sécurité intégrés	non [pas sur la fiche]	non	non	oui
Fonctions de communication et de contrôle	non	oui	oui	oui
	socle de prise domestique compatible avec le mode 1 et le mode 2. plus d'infos	actuellement uniquement coté véhicule.	spécialement élaborée pour le mode 3. plus d'infos	spécialement élaborée pour le mode 3. plus d'infos

* coté infrastructure.

Obturateurs de sécurité Les obturateurs de sécurité sur les prises et fiches [uniquement en type 3] permettent d'éviter tout risque de choc électrique pour l'utilisateur [cas du câble débranché coté véhicule] et garantit la protection des batteries [cas du câble débranché coté infrastructure ou borne]. Communication et contrôle Les fonctions de communication de de contrôle utilisent deux broches dédiées et permettent d'optimiser la consommation en gérant au mieux les périodes de charge [heures pleines/heures creuses...] en fonction des besoins. Cas particulier du type 3 Si les prises de type 3 comportent des obturateurs pour la sécurité [obligatoires en France et dans de nombreux pays européens] c'est aussi parce qu'elles anticipent l'utilisation des futurs véhicules électriques "to grid", concept permettant d'utiliser l'énergie stockée dans les batteries pour l'injecter sur le réseau de distribution général, pour le soutenir en cas de pic de consommation par exemple. Le câble devient alors bi-directionnel : d'où la nécessité des obturateurs de sécurité ! Cas particulier du type 2 Le type 2 permet également une recharge très rapide dans les stations équipées : en courant continu 125A/500V ou en courant alternatif triphasé 63A/400V ce choix dépend du constructeur.

Les types de prises et fiches     [recharge en courant continu]

Coté véhicule, le socle de prise est du type Yazaki.

Coté réseau électrique et borne, le câble est solidaire du matériel : il n'y a donc pas de prise et fiche à connecter. L'ensemble doit être est conforme au standard CHAdeMO.

Type 4 - Yazaki Charge courant continu Intensité maxi 125A Tension 500V Nbr de broches 7 Prise Utilisable pour puissance de charge élevée oui Fonctions de communication et de contrôle oui   spécialement élaborée pour le mode 4. plus d'infos

Fiche standard CHAdeMO

Les types de câbles     [recharge en courant alternatif]

Les câbles utiles à la recharge des véhicules électriques sont multiconducteurs, équipés d'une prise et d'une fiche :

de type 1 ou 2, coté véhicule
de type 3 pour les bornes ou type E/F "domestique", coté infrastructure

types de prises

Les câbles pour le mode 4, ayant une partie solidaire avec la borne de recharge, ne sont pas traités dans cette section.

exemples :

Seule la fiche de type 3 coté borne est autorisée en France [norne NFC15-100]

Les normes

Le standard IEC 61851-1 : « Les systèmes de charge conductive pour véhicules électriques », définit les modes de recharge.

Le standard IEC 62196-2 : « Prises et socles de prises pour véhicules électriques à recharge conductive », garantit un maximum de sécurité pour les utilisateurs.

Et un standard est en cours d'écriture sur les modes de communication entre les véhicules et le réseau.

Les lois sur le sujet...

Equipements dans les bâtiments neufs à usage d’habitation
(CCH : R.111-14-2 et R.111-14-4)

Recharge des véhicules

Equipements destinés à la recharge des véhicules dans les bâtiments existants
(loi du 12.7.10 : art.57 / CCH : R.136-2 et R.136-3)

Bâtiments concernés
Inscription obligatoire à l’ordre du jour de l’assemblée générale
  (loi du 12.7.10 : art. 57)
Droit du locataire ou de l’occupant d’équiper sa place de stationnement
  (CCH : R.136-2)
Convention d’installation, de gestion et d’entretien des équipements de recharge
  (CCH : R.136-3)
Convention d’installation, de gestion et d’entretien des équipements de recharge
  (CCH : R.136-3)

accès au site de l'ANIL	Tous ces thèmes sont développés et analysés sur le site de l'Agence Nationale Pour l'Information sur le Logement
télécharger le JO	Journal Officiel no 0172 du 25 juillet 2011

Les véhicules existants ou en projet...

-AMP : Equinox
-Artega : Artega SE
-Audi: A2 électrique | Urban Concept & Spyder | Audi E-Tron
-BAIC: BE701
-Bolloré-Pininfarina: Blue Car
-BMW: Mini-E | Active E Concept | Megacity
-Buddy : Buddy France
-BYD: BYD E6
-Citroën: Citroen C-Zero
-Chrysler: Dodge Circuit
-Courb : C-Zen et C-Top
-Dok-Ing : XD Concept
-Eco & Mobilité : SimplyCity SC4P | Simplycity Sun
-Epic Electric Vehicles : Epic Torq EV et Epic Amp
-Exxon Mobil: Maya 300
-eWolf: EWolf e1 et e2
-Fam Auto: F-City
-Ford: Ford Focus électrique | Ford Transit BEV
-GM : Chevrolet e-Spark
-Gordon Murray : T.27 electrique
-GreenGo Tek: Ggt Cozmo
-Green Vehicles : Triac
-Honda: Honda EV-N | EV | Honda Hello
-Hyundai: BlueOn | i10 Blue Drive | Sonata electrique
-Jaguar : C-X75 concept | XJ electrique
-Kia : Naimo | Kia Venga EV | Kia POP
-Lightning Car Company: Lightning GT
-Li-ion Motors : Inizio et Wave II
-Lotus électrique
-Lumeneo: Lumeneo Neoma | Lumeneo Smera
-Luxgen : Luxgen EV +
-Mercedes : classe A E-Cell | SLS AMG e-cell
-Mia Electric (ex Heuliez)
-Mitsubishi: i-Miev
-Mute automobile : Mute Concept biplace
-Myers Motors: NmG2
-Nissan: Nissan Leaf | Esflow concept | Nissan Land Glider | Leaf Nismo RC
-Opel Rak E concept
-Panda: Tobe Panda
-Peugeot: Peugeot Ion (=miev modifiée), Peugeot BB1 | PSA VelV | EX-1 concept
-Porsche toute-electrique : Porsche Boxster E
-Protoscar Protoscar Lamp02
-Renault: Renault Zoé | Renault Fluence électrique | Kangoo Be-Bop Ze | Renault Twizy | Renault DeZir | Frendzy
-Reva: Reva NXR | Reva Li-ion
-Rinspeed : Rinspeed UC
-Saab : 93 ePower
-Saic (Chine) Saic Roewe1
-Sim-Drive: Luciole, Eliica, Kaz
-Smart: Forvision | Smart ForTwo ED
-Tazzari: Tazzari Zero
-Tesla Motors: Tesla Roadster | Tesla Model S
-TE: Toronto Electric Option 1
-Think : Think City
-Toyota: RAV4 electrique | FT-EV 2 Concept
-Véléance : Triode et Quatode
-Venturi : Fetish | America et Antarctica
-Volkswagen : E-Up | Bulli electrique concept
-Volvo : Volvo C30 electrique BEV
-Wheego: Wheego Whip
-Zap: Zap Alias

source http://www.voitureelectrique.net